2011. június

Eloszor szamokban: 390 km
Eddigi osszes: km
Fogyasztas: 4,23 l/100 km
Motoron toltott ido: 10,5 ora
Orszagok: 4 db
...es szoban: Reggel kivetelesen madar csicsergesre ebredtunk, ami mar
csak azert is szivderito volt, mert nyilvanvalova valt, hogy a tegnap
este latott tavoli villamok nem jottek kozelebb. Murauban az
osszepakoast napsutesben kezdhettuk, aminek a vegere mar alaposan
beborult, odaertek az esofelhok. Felcuccoltuk a motorokat, es mentunk
kifizetni a fejenkent 28 eurot (mennyiii???) a 4 ejszakaert. Fajo
szivvel, es egy par 'ide meg visszaterunk' kijelenessel hagytuk el a
helyet.
Az ismeros utrol hamar letertunk, es uj utakon haladtunk Szlovenia
fele. Amere csak neztunk, a horizontot minden iranyban oriasi, sziklas
hegyek uraltak. Az ut mellett fel-fel bukkano patakok, vizesesek es
sziklafalak fokoztak a hangulatot, nem is beszelve a kivalo
kanyarokrol.
Foto errol a szakaszeol nem keszult, mivel menekultunk az esofelhok
elol. A menekules sajnos nem volt eleg hatasos, ugyanis fotozas
helyett esoruha fevetelre alltunk csak meg.
Ezuttal ez nem volt eltulozva, mert meg is jott az eso egyhamar.
Egyenesen a hegyek fele tartottunk, amiken szuk szorosokon, es kis
hagokon at jutottunk tul, mignem egy 3 kmes alagut kozepen at is
leptunk Szloveniaba.
Jartunk tokeletes, nemhogy katyu mentes, de meg repedestol is mentes
uton, jartunk kevesbe jo, masfelsavos erdei uton, es egysavos katyuson
is, nem is beszelve arrol a hosszu, kavicsos foldutrol, amire a GPS
vitt ra minket... Mindezt talan azert, mert az egyik megallonknal
jutott csak eszunkbe, hogy nezzuk meg a Predjamai lovagvarat, ha mar
itt vagyunk.
A varhoz erve annyira jol alltunk idovel, hogy ugy dontottunk, egy kis
kiterot teve megnezzuk egy kicsit Triesztet is, legalabbis jofele
sator vasarlasa remenyeben keresgeltunk ott egy kicsit.
Triesztben az igazi olaszos forgatag megdobbento, es izgalmas volt.
Igazan nem is nagyon alltunk meg, csak elveztuk az oskaosz-szeru
kozlekedest, es az eszmeletlen mennyisegu robogost. Ijesztoen sokan
voltak.
Triesztbol szlovenia iranyaban jottunk ki, es meg egy olcso (353
Ft/liter) szloven tankolast megejtve haladtunk Horvatorszag
fele.Nemsokkal a hatar utan ezek az ugyes horvatok majdnem autopalyara
tereltek minket (GPSen az meg nem volt autopalya), de nem sikerult
nekik, a fizeto kapuknal visszafordultunk, es vegul Umag fele menve
jutottunk el Porecbe.
Utunknak volt olyan szakasza, ahol szinte a tengerre epitet keskeny
foldcsikon haladtunk at, de olyan is, ahol magasan, a varos folott.
Sajnos ezekrol fotok nem keszultek, mert most ido hijan sporoltunk a
megallasokkal. Mar csak azert is, mert az ut tele volt ertelmetlen
sebessegkorlatozasokkal. Ezek a horvatok meg hulyebbek, mint mi,
magyarok, ilyen teren. Tele volt a fout indokolatlen 40es es 30as
tablakkal.
Ezzeken nagy nehezen atverekedve, Porecben nem probalkoztam a regen,
2007ben felfedezett kemping megkeresesevel, inkabb tovabb mentunk egy
masik, szinten smert fele.
Az arak megdobbentoen pofatlanok! Egy ejszaka itt tobb, mint dupla
annyiba kerul, mint amennyi az osztrakoknal volt. Nem is hallani mast,
csak nemet, meg holland hangot, elvetve olaszt is, de magyart
egyaltalan.
Ennek ellenere is vegul kivalasztottunk egy tengerparti satorhelyet,
es a sziklastalajba vertizzadva felvertuk a satrunkat. 3 ejszakat
maradunk most itt, 2 nap teljes egeszeben pihenonap lesz, remelhetoleg
ismet joidoben. Rankfer mar, meg meg a motorokra is.
Hazafele innen megyunk majd vasarnap, valszeg autopalyan. Remelem a
hatso gumim kibirja meg hazaig, sajnos a hegyek teljesen megettek, es
elkopott. A kozepen mar alig latszik a minta, es bizony hazaig nem
lehet csak az oldalan menni...

(Kpeket sajnos most nem tudok feltolteni, csak fizetos wifi van, es
meg nem szantam ra 20 kunat -720 Ftot arra, hogy 1 orat netezzek...
Talan holnap!)

Eloszor szamokban: 243 km
Eddigi osszes: 1376 km
Fogyasztas: 4,8 l/100 km
Motoron toltott ido: kb 8 ora
..es szoban: Ma reggel kivetelesen nem lancfureszre, es tehenbogesre
keltunk, hanem egy gozmozdony futtyszavara, ami itt ment el a kemping
mellett. Mindenesetre most jot aludtunk, bar nekem a 3 zokni ellenere
is fazott a labam...
A ma reggel lazara lett veve, kenyelmes reggeli utan indultunk csak,
vegul 11 korul. Az ut mar ismeros volt, elozo napokon mar bejartuk
oket. Egeszen Malta nevu falucska elottig volt ismeros, onnantol pedig
mar egyenesen vitt az ut a mai nap fenypontjaig, a Maltatal
Hochalpenstrasse latvanyutig.
Mint eddig egyik ilyen ut sem, ugy ez sem volt ingyenes, mintegy 9
euro volt a belepes motoronkent. Itt mar lenyegesen kisebb volt a
forgalom, mint a tegnapin, es az elmeny is egeszen manak igerkezett:
most labtartoval karcolos szerpentinek helyett inkabb a latvanyon, es
a vizeseseken volt a hangsuly, bar azert akadt par kanyar a gumi
oldalanak is.
A latvanyut csupan 15 kmes volt, es egeszen Ausztria legnagyobb
volgyzaro gatjaig tartott. Olykor-olykor egysavos volt, ahol lampak
iranyitottak a forgalmat. Izgalmas, termeszetes kozetu alagutakon
mentunk kresztul, amibol az egyikben meg egy visszafordito kanyar is
volt. Ahogy egyre magasabbra mentunk, egyre jobb latvanyt nyujtott az
oriasi gat, aminek latvanyat meg joideig emesztenem kell... Hihetetlen
a merete!
Az egyik alagut utani pihenoben felreallva, meses kilatas kozepen
alltunk meg, es vettuk elo ismet a konzerveket, es a gazfozot, eddigi
utunk talan leglatvanyosabb ebedjenek elfogyasztasara. Gyonyoru to
folott, vizesesekkel korbeveve, a gat tavoli latvanyaval egy
tarsasagaban meg a legolcsobb konzerv is uri lakoma.
Az oriasi epitmenyt kozelebbrol is megneztuk, egeszen pontosan a
tetejebe epitett 'skywalk' nevu racsos kilatorol is. Itt meg nekem is
remegett a labam eleinte, de az elmeny megerte! A gat melletti
parkoloban volt egy automata fenykepezogep, amivel jol le is
fotoztattuk magunkat. A kepet, ha minden igaz, a
www.verbund-tourismus.at cimre fel is toltotte, de mi meg nem talaltuk
meg, igy a megtalalonak egy nagy 'Koszonjukot' ajanlunk fel jutalmul.
Fotozkodas es amulas utan vissza indultunk, es alampas iranyitasra,
nameg ebbol adodoa a varakozasra valo tekintettel nem mentunk megegy
kort, hanem ingabb a Karintiai tavak fele visszaindultunk Murauba. A
tavaknal csak egy-egy fotora alltunk meg, mert itt mar a nagy forgalom
miatti lassu haladas soran volt alkalmunk kifyonyorkodni magunkat.
Fedelzeti fotok most sajnos csak a nap elejerol keszultek, ugyanis meg
a latvanyut elott eltort sajnos a GPS tarto, amibe a telefonom volt
beteve, hogy fenykepezzen... Hiaba, olcso kinai cucc volt, nem birta
sajnos av2es motor rezgeseit...
Visszaerve Murauba meg egy jot wifizrunk egy kepfeltoltes erejeig, a
szokasos helyen (kepek: hhtp://kepek.grafur.hu), majd meg a kempingben
egy sort nyitva, egy kis seta utan jot kajaltunk.
Holnap ismet korankeles, irany Szlovenia, majd vegul Horvatorszag, es
2 pihenonap...

Eloszor szamokban: 423 km
Eddigi ossz: 1133 km
Fogyastas: ~5.5 l/100km
Motoron toltott ido: ~12 ora
Es szoban: Tegnap ejjel, tanulva a korabbiakbol mar dupla zokni,
farmer, kolcson melegito, atleta, polo, pulcsi komboval bujtam be a
halozsakba, es lenyegesem jobban is sikerult aludni. Igaz, azt viszont
nem sokaig, mivel koran keltunk, a mai nagy naphoz. Igy most egyszerre
keltunk (7-kor) a kedves lancfureszes favagokkal, akik meg elso nap
ebresztettek, es egy kicsit a tehemek elott, akik a lancfuresz melle
meg bogtek is elozo reggel. Oket most beeloztuk.
Koran indultunk, es kezdesnek ugyanarra, mint elozo nap. Masfele
elagazva viszont maris gyonyoru utakon haladtunk a Grossglockner
latvanyut fele. Hosszu ut volt, de mar pusztan ez a szakasz is
lenyugozoen szep volt. Odaerve kifizettuk a borsos 19 euros belepot,
majd mar az elso kanyaroknal nagyot amultam. Zsombor mar volt itt,
mondta is, hogy szep lez, nade ennyire?!
Kivetelesen most jo nagy forgalom volt, sok busszal, es megtobb
galogturazoval, de mint kesobb kiderult, valami unnep lehetett, es
azert voltak fent olyan sokan.
Kozeledve a 2500 meteres magaslatokhoz, egyre kozelebb kerultek a ho
fode hegycsucsok, mignem mar a hoval tarkitott videkeken motoroztunk.
Eszmeletlenul jo szerpentinek vezettek ide, dontogettunk rendesen, es
vegre jol kiismertem az en hondamat is. (azaz megtalaltam, hogy hol a
hatar, amikor nemi karcolas hang hallatszodott egy balos kanyarnal)
Elso korben keves megalloval, plusz egy hegyteton konzerevessel
mentunk vegi, majd a kasszanal megfordulva kicsit tobb fotozos
megalloval indultunk visszafele. Vissza iranyban elagaztunk
egygleccserre nezo kilayo iranyaba, egy meses tengerszemet utbaejtve.
Vegig fotoztam az egeszet, tobb ertelemben is, ugyais nem csak
KisBrutival es a Zenittel fotoztam, hanem most a telefonom be lett
teve a GPS helyere, es egy DailyRoad nevu progi segitsegevel 5
masodpecenkent fotot csinalt. Igy keszultek erdekes onboard
felvetelek, bar sajnos nem vegig, mert volt baj boven a technikaval...
(Utolag megnezve derult csak ki, hogy a felvetelek nagy resze hullamos
lett atarto remegesei miatt...) Elsosoban motorozni jottunk, es csak
masodsorban fotozni, igy KisBrutival csak merseklten keszultek fotok,
arrol nem is beszelve, hogy egy-egy nehez (busz) elozes utan nehezen
all meg az ember, hogy aztan kezdhesseelolrol..
A gleccserrnel az orankra nezve allapitottk meg, hogy sajnos mar meegy
oda-visszara nem lesz idonk a 33km-es latvanyuton, igy ujra a
tulsooldali kasszat clba veve indultunk vissza.
A hely egyebkent elkepzelhetetlenul szep, nincs az a foto, vagy
kepzeloero, ami ezt az elmenyt visszaadja. Aeeol nem is beszelve, hogy
igazi motoros mennyorszg a hely, a tokeletes aszfaltja, idealis ivei,
jo ritmusu szerpentinjei, es a rengeteg motoros miatt. Ha minden
szembejovo motorosnak inteni akarna az ember (ahogy azt illik), akkor
vegig szinte fekezzel kellene menni, annyira sok motoros van itt. A
parkolok, kilatok, ettermek, minden a motorosokhoz vannak igazitva,
itt mi vagyunk a fontosak. (Ezt erezni a kornyezo falvak "bikers
wlcome" felirataibol, es kirakott motoros reklamokbol is)
A kasszahoz erve fajdalmas bucsut vettunk ettol a meses helytol, ahova
en megigertem magamnak: meg visszaterek! Szeretnek egyszer egy teljes
napot itt tolteni kora reggelol keso estig (most csak 5 orank volt
ra).
Hazafele sem siksagokon vezetet az utunk, 1-2 hagot, es mintegy 150
kmt meg megmasztunk, mire Murauba ertunk. Itt megkerestuk a tegnap mar
becserkeszett WiFi pontunkat, toltottem fel ismet kepeket
(http://kekep.grafur.hu), majd visszatertnk satrunkhoz egy kellemes
esti fozesre, es kajalasra.
Holnap irany Karintia, az utolso helyi csillagturan, utana mar az
Olasz tengerpart fog kovetkezni ahogy azt ma vacsora kozben
kitalaltuk! :)

Eloszor szamokban: 225 km
Ossz tav eddig: 720 km
Fogyasztas: jobb nem tudni...
Es szoban: Nem kicsit csiposen indult a ma reggel, meglehetosen
faztunk, annak ellenere, hogy en mar majdnem mindent felvettem
magamra, amit csak lehetett. Igy tortent, hogy hajnal 6kor, 3 oraval a
tervezett ebreszto elott kimentem egy forro zuhanyra. Igy meg raadasul
a kemping melletti tavat lathattam a hajnali fenyjatekban, de mire
visszaertem fenykepezovel, addigra veget ert.. Hiaba, ezt latni kell!
Vegul kicsit visszafekudve, 10kor kelve,11kor sikerult elindulnunk, a
satrat, es a cuccokat hatra hagyva, csupasz motorokkal a
Nockalmstrasse latvanyut fele.
Mar az odavezeto, tempos hegyi ut is lenyugozo volt, a falvak
hangulata pedig tovabbra is a hetvegi bekesseget, es nyugalmat
arasztottak (hetfo ellenere).
Mar feluton a latvanyut fele eszmeltunk ra, hogy okosabb lenne meg
most tankolni, a megnovekedett fogyasztasom miatt jobb az ovatossag.
Visszafordulva, benzinkutat keresve par egzotikus utacskan vegighozott
a navi, majd megtankolva irany a layvanyut!
Az ut 'belepoje' 8 euro volt, de mar az elso kanyarok utan tudtuk hogy
megerte. Ragyogo, napsuteses ido volt egesz nap, szaraz, tiszta utak,
a latvanyut aszfaltjat pedig mintha direlt motorosoknak talaltak volna
ki! Kivalo minosegu, sima, hibatlan jol tapado, tiszta.
Felmentunk az elso hagora, majd egy padra kiulve elovettuk a jofele
hazai kozerveket, a gazfozot, es jol megkajaltunk, ami egy helyi
turistalatvanyossagnak is elment. Ez utan elmentunk a vegeig, mint
elso ismerkedo kor, majd hatra arc, es visszafele mar ket-harom
megallasos csapatas. Gyonoru szerpentineken, es ket hagon vitt vegig
az ut, sokszor pedig alig gyoztem fegyelmezni a tekintetemet, hogy
inkabb az utat nezzem, mintsem a hegyeket. (kepek.grafur.hu cimen mar
vannak kepek!)
A visszafele csapatas egeszen a bejaratig tartott, ahol egy ujabb
hatraarcot veve ujra csapathattunk, a mar jobban ismert
szerpentineken, es vegigmentunk a 30 km-es latvanyuton. A gumik vegre
nem csak kozepe koptak, kezdtek ujra gombolyodni.
Kemeny mai megallapitasom, hogy bizony itt nehe a honda 52 loereje is
keves (pl egy 24%os emelkedon gyorsitaskor), vagy kanyarok utani
kigyositasnal. Az is mai megallapitas, hogy ez a motor eszmeletlenul
melyre dontheto, ugyanis en mar ugy ereztem, hogy mindenem a foldon
van, a labtarto megsem ert le, es a gumin is maradt meg a majrecsikig.
Egy biztos: iszonyatosan elveztuk, metunk volna meeeeeg!
Sokat fotoztunk, es emiatt jol elhuzodott az ido, visszafele mar
iparkodni kellett, mert 6ig lehetett csak ezen a szakaszon motorral
csapatni (bar nem tudom miert), es egyebkent is meg vasarolni is
akartunk masnapra Murauan, itt pedig minden bezar 7kor.
Visszafele eleg temposan jottunk, majd a helyi Lidlben jol
bevasaroltunk masnapra. A varosban aztan kicsit koroztunk meg a PDAn a
WifiFofum nevu progit futtatva, szabad wifit vadaszva. Hamarosan
talaltunk is (jo lassan tekeregve) szabad wifit, ahonnan sikerult
vegre feltolteni regbeigert kepeket. Ide beszurogatni sajnos most nem
tudom oket, mivel csak emailes uton tudok irni, igy majd csak
otthonrol, de akkor mar Brutis kepeket! :)
Visszaerve a satorhoz meg egy jot fozocskeztunk, majd hosszas
fejvakaras utan eldontottuk a masnapi utiranyt: Grossglockner.
Legszebb, legjobb, legdragabb latvanyut, ami raadasul kicsit messze is
van, de bvallaljuk. Kemeny lesz a holnap. Joejt!

Eloszor szamokban: 260 km
Fogyasztas: ?

Vasarnap reggel Odoneknel esore ebredtunk, ami olyan besimult
felhozettel parosult, hgy elkonyveltuk: esoben indulunk. Reggeli utan
el is kezdtunk felpakolni, hogy aztan 10 ora korul, epp amikor vegre
elallt, allig esoruhaba beoltozve elinduljunk.
Eso ugyan mar nem volt, de a felho, es a hideg megmaradt, igy rajtunk
is az vizallo ruha. Igy leptuk at a hatart, es tartottunk a gyonyoru
hegyek fele.
Ami a hataron tul fogadott, az irto jo volt: rendezett falvak, apolt
foldek, es bogarmentes utak, nameg ugye a gyonyoru tajak. Az ut
majdnem vegig vizes volt, de szaguldozasra az egymast ero kisfalvak
egyebkent sem adtak volna sok lehetoseget...
Rengeteg kis telepulesen jottunk keresztul, es egszen atszellemultunk
a helyi bekesseg,es nyugodt elettol. Vasarnap van, ilyenkor itt a fu
se no, sehol semmi nem volt nyitva, komolyan veszik itt ezt a napot.
Az uton is szinte egyedul voltunk, legalabbis eleinte teljesen gyer
forgalomban motorozhattunk. Meg a sebesseg korlatozasokat is szivesen
betartja igy az ember, jobban is lehet nezelodni, nameg itt a
korlatozo tablak alatt ott az indoklas is, kirva, hogy miert is menj
lassabban. Ez igy egeszen baratsagos!
A rengeteg telepules miatt aztan jo lassan is haladtunk, de igazabol
raertunk, nem siettunk. Ebedelni egy jo latvanyos helyen szerettunk
volna, szigoruan a motor mellett, gazfozon melegitett konzervet, de a
kinezett varhoz (Burg Oberkapfenberg) vezeto ut sajnos le vol zarva.
Latvanyos lett volna ott kajalni, mivel a var egy szikla tetejen
uralta a kornyeket, de vegul inkabb tovabb alltunk, gyaloglas helyett.
A latvanyos kajalast annyira sikerult elhuznunk, hogy mar csak az egy
oranyira voltunk Murautol, igy szendvicsekre redukaltuk, es inkabb
siettunk tovabb a mar kellemes, szaraz utakon.
Murauban egy kempinget neztunk ki magunknak, GPS segitsegevel, amihez
megerkezve jott csak az igazi meglepetes, amikor megtudtuk, hogy
mennyi itt egy ejszaka: 7 Euro/fo!!! (Volt is egy par kicsuszott
"Mennyiii?!" felkialtas, mivel legalabb a duplajara szamitottunk)
A hely pedig eszmeletlen: a kempinget (Olachgut camping) a Mur folyo
veszi korbe egyik oldalrol, a masikrol peig hegyek, maga a kemping
pedig mar-mar a luxus kategoriajat surolja. Tiszta, modern, es
elegans.
Ezek utan el is hataroztuk, hogy maradun itt egy par napot, es ennek
tudataban ultunk le az oriasi satrunk ele kajalni egy jofelet, a
masnapi csillagturankat tervezgetve! :)

(Kepeket egyelore nem tudok beszurni, ugyanis csak emailes uton tudok
blogolnu, zsombor Kindle ebook olvasojarol.. errol sajnos kepeket
feltolteni sem tudok, de ha sikerul holnap wifit szerezni, par
androidos kepet igerhetek a picasas tarhelyemre -
http://kepek.grafur.hu)

Zsombor Kindle ebook olvasojarol, Muraubann, a rotyogo kaja mellett
ulve vegre van lehetosegem megirni az elozo napok esemenyeit Jojjon
hat a tegnapi nap, turank elso napja:
Eloszor szamokban: Megtett tav: 225 km,
Fogyastas: 5,5 liter
.. es szoban: Nem volt konnyu az indulas szombat reggel, mar csak a
hajnal 4ig tarto pakolas miatt sem. A reggeli ultranehez keles utan
meg hosszas pakolaszassal, otthoni rendrakassal sikerult 3 orat
csuszni a Zsomborekhoz atmenetellel. Ebben mondjuk a Homosita
(autosbolt) meglatogatasa is benne volt, szivargyujto csatlakozoert.
Ez utan Zsomboreknal jo hosszasan szereltuk a motorokba a 12V-s
csatlakozokat, bar a tervezett 1 oras szintidot kishijan tartottuk.
Egy jofele rizses lecso utan aztan csak elindultunk, az oriasi szel
ellenere is. Az ido latszolag szep volt, napsutes, meleg, viszont
oriasi szel is tombolt. A lecso pusztitasa kozben kepzeletbeli
penzfeldobassal eldontottuk, hogy Nyugat fele indulunk. A hirtelen
otlet egy meg Magyarorszagi szallas utani Alpok latogatast is meg
tartalmazott.
Itthon meg autopalyan terveztunk haladni, igy Gyorig az M1esen
kuzdottunk az elemekkel... Ezekbol az elemekbol aztan nem is volt
keves: az oriasi szel nem volt veletlen, hozott jo adag esot is. Az
egesz orszagban 3 helyen esett csupan (radarkeprol ), ebbol kettot mi
meg is talaltun, a masodiknal pedig mar az esoruhat is felvettuk.
(erog kicsit el is aztunk). Elso elazasunk utan ugy dontottunk, hogy a
jobbkezszabaly ertelmeben inkabb elengedju a jobbrol erkezo felhoket,
igy a tobbi esoben motorozast vizes utasra cserelve jutottunk el
Sopronig.
Szallas ugyben Odon cimboramat hivtam fel, aki Sopronban vendegul is
latott bennunket. Esoben lecuccolas utan meg vacsorat is kaptunk
(ezuton is koszonjuk!), sot meg egy kis idegenvezetest is este. A
belvarosban epp nagy forgatag volt, amit jol megneztunk magunknak,
majd egy kellemes pofa sorrel zartuk az estet.
AGYban fekve meg hosszasan tervezgettuk a masnapot, aminek a vegen
arra jutttunk, hogy irany Murau! Ezzel zartuk az elso napot.

Tegnap delutan elindultunk, ellenszelben motoroztunk, aztunk, faztunk, de
Sopronban jot setaltunk, majd Odon cimboramnal jot aludtunk (koszonjuk!).
Internetunk nem volt, es meg nem sikerult megirni sem a dolgokat,
kimerultseg miatt, DE: Ami kesik, az JON!
Jelenleg Leobenben vagyunk, Ausztria, es a egyenesen Murau fele tartunk a
gyonyoru hegyek kozt!
Rovidesen bovebben is! ;) Stay Tuned!

Számomra igazából még péntek este van, ugyanis 5 órája csak pakolok (legalább). Megdöbbentő ez a szám, én sem gondoltam volna, de elég nehéz a pakolás, mivel ... fogalmam sincs, hogy merre megyünk. :) A túra kapcsán mindenkiben elsőként felmerülő "Hova mész?" kérdésre eddig mindig csak annyit mondtam, hogy "amerre van út". Ez a túra fő mottója, viszont nem gondoltam volna, hogy ilyen mértékben megnehezíti ez a mottó a pakolást.

Nem tudom ugyanis, hogy mire készüljek. Didergő hidegre az Alpok hegyláncai közt, vagy rekkenő hőségre a Horvát tengerparton. Így aztán készülök mindkettőre. Azt viszont pláne nem gondoltam volna, hogy az összes rendelkezésre álló tároló kapacitást (azt a 125 litert) teljesen csurig töltöm.

Igaz, annak nagy része az út során elfogy majd, ugyanis az egyik 40 literes doboz kompletten csak kaja. Éhen már nem halunk, annyi szent! :)

Most viszont egy rövid alvás, majd pedig reggel felcuccolás, indulás Zsomborékhoz, ott pedig még bekötjük a motorokra a 12V-os csatlakozót, hogy aztán tápot adva a navigációnak megmondjuk neki a frankót: vigyél arra, amerre út van! :)

Ismét nem éppen eseménytelen napok után vagyok, a pörgés azóta is tart, és ennek is köszönhető az, hogy még blogot írni sem volt időm. Így most egy kicsit soványkább postot írok, amit majd utólag bővítgetek, az a biztos.

Talált kép, keddről :)

Az előző post még szerda előtt történt, ami aztán átnézésből, bevásárlásból, és még egy kis plusz mókából (második VillanjKörte szett beszerzése) állt, nameg egy cirka másfélórás beszélgetésből Bambival, az "MZ-k védőszentjével" (idéztem egy kupájáról :) ), akitől sok jó tanácsot is tippet is kaptam.

Másnap, csütörtökön jött a nagy nap, és a pörgés négyzetre emelése: A honda órája megütötte a 2000. kilométert (megvételétől számítva), így ennek tiszteletére csütörtök reggel megcsináltam a nagy "A" kategória megszerzéséhez szükséges forgalmi vizsgát. Eddig az MZ révén, az utóbbi 5 évben (és mintegy ~30 ezer kilométeren) bőven elég volt az "A korlátozott" jogosítvány is, amihez csak egy apró, pár órás kiegészítés volt szükséges, amit sikerrel véghez is vittem. (Bár a hondába továbbra is csak benzin kell.. :) )

Csütörtökön ez után elintéztem a zöldkártyát, és beszereztem a 12V-os csatlakozóhoz szükséges lengődugaljt. Ez utóbbiból lehet szükséges lesz még egy jobb, megbízható felkutatása is, ugyanis meglehetősen gagyi darabról van szó (mintegy 145 Ft-ért, újonnan). Frissítettem a térképeket mind a PDA-n, mind a telefonomon (redundancia itt most csak jót tesz :) ), és kicsit elkezdtem összepakolni a dolgokat.

A mai, pénteki nap pedig a gondok ideje, azaz ha bármi baj van a motorral, az a mai teszt kör során kell, hogy kiderüljön. Így alakult, hogy ma idáig nyomtattam a környező országok túraterveit, és most készülődök a nagy tesztre... :)

2011.06.24. 22:22: Még egy utolsó igazító szerelés volt a doboztartón, amivel így végül tökéletesre sikerült hozni a dolgot, majd az oldaldobozokba iszonyatos súlyt pakolva összeállt a teszthez való állapot: 2 jól megrakott oldaldoboz, egy közepesen nehéz hátsó doboz, plusz utas. :)

A tesztútvonal az M2-Vác-Rétság-cukrászda-Vác-Dunakeszi-haza kör volt, és egy apró bakit leszámítva igen sikeres is volt. A motor gondolkodás nélkül hozta a 110-120-as tempót, és így megpakolva talán még inkább kezesbárány volt, mint egyébként! De tényleg, a két nehéz oldaltáska olyan szinten egyensúlyban tartotta a motort, hogy még az oldalszelet sem éreztük meg.

Egyedüli kellemetlenség az első gumi keménysége volt, ugyanis az egyik kanyarban konkrétan éreztem, ahogy csúszik ki az eleje, de még bőven lehetett korrigálni. Oka talán az is volt, hogy a hátsó rugó túl lágyra volt állítva, és így nem volt elég súly az első keréken talán (emelkedőn csúszott meg), így állítottam is a hátsó rugón, ami után lényegesen jobban tapadt az úthoz a gép.

Az említett baki pedig hazaérkezésnél volt: kicsit kiszámoltam a maradék üzemanyagot, és ez a kör pont akkorára sikeredett, hogy a végén 100 méterrel a cél előtt kifogyott. A meglepetés az volt, hogy elméletileg 350 km-t kényelmesen elmegy a gép a 19 literes tankjával, de a jelek szerint most utassal, dobozokkal, és 120-as tempóval bőven 5 liter fölött lehetett, és éppen a benzinkút előtt kifújt... Így volt egy 100 méternyi tolás, ami a kardánnak köszönhetően annyira nem is volt nagy cucc, mint amennyire hangzik (egy cirka 250 kilósra felpakolt gép esetében).

Ezt leszámítva semmi gond nem adódott, a dobozok, a GPS és a motor jól teljesítettek. Eszméletlenül élvezetes ezzel a géppel így, felpakolva menni, még talán kellemesebb annál is, mint amikor egyedül megy az ember. :)
Már csak egy összepakolás van hátra, egy holnap reggeli elektronika szerelés Zsombornál, és aztán az induláááás! :)

Na, hát nem véletlen, hogy tegnap egy aprócska blogpostal sem jelentkeztem. Őrültek háza volt belül a fejemben, volt baj bőven, és még csak a közelébe se jutottam egy rendes számítógépnek. A baj forrása az előző postban a "nem lesz könnyű, de el fog férni" megállapítás volt, ugyanis: nem fért el.

Hazamentem Egerbe, és otthon is nekiestem a motornak. A hátsó traktus szétszerelése már a perc tört része alatt ment, és el is kezdtem feltenni a gyári tartót, aztán kiderült, hogy túl hosszúak a beszerzett M8x40-es csavarok, ahhoz, hogy ne érjenek bele semmibe. Vágni kellett belőlük, amivel még sok gond nem is lett volna, ámde a bal oldalon nem klappoltak a furatok. 6-7 mm-nyire arrébb volt mindig a három közül az egyik rögzítési pont.

Hosszas próbálkozás és feszegetés után előkerült a reszelő, és kénytelen voltam  lereszelni a kb 4 mm vastag lemez furatából, hogy felmenjen. Ekkor következett az index problémája: miután nagy nehezen kiszabadítottam a vezetéket a  csatlakozásnál, visszaszereléskor kiderült, hogy a tartón kb 6 mm-es furat van, nekem pedig 10-es kellett volna... Reszelő ismét életbe lépett, és amikor már kezdtem izmosodni, fel is ment a BAL oldal... Na, hát ugyanez volt hátra a másik oldalon is, azzal a pikantériával, hogy ott az index vezetéke túl rövidnek bizonyult, így ahhoz még toldani is kellett.

Az igazi baj viszont csak ez után kezdődött: indexek, idomok fent, már csak a hátsó (topcase) tartót kellett feltenni. Ez ugyanis sehogy se fért oda, ahova oda kellett volna neki... Hiába, utángyártott, vs gyári megoldások a legritkább esetben kompatibilisek, így ez derült ki most is, bármit csináltam, nem ment fel. Ennek oka valószínűleg az is volt, hogy kimaradt két távtartó, ami miatt a gyári tartók sem klappoltak eléggé. (Az előző post "fel fog férni" kijelentése amúgy megalapozott volt: idomok nélkül próbáltam, és úgy fel is menne... Ámde idomokkal...)
Mindez hétfő este 8-kor derült ki. Ekkor még csak-csak megpróbáltam felkeresni pár szerelő ismerőst, hiszen a helyzet végszükség: Kedden délután, Budapest felé tartva dobozzal kell jönnöm.

Este 8-kor Keresztesi Viktor László cimborámat sikerült elérnem, aki készséggel segített, és az éjjelbe flexelve vágtunk két közdarabot a tartóhoz. Így a gyári rendszer már teljesen jól állt, azonban a hátsódoboz tartója így sem ment fel.

Ezzel az aggodalommal indult a ma reggel, így autószerelőtől motorszelőig mentem Egerben... Kezdetben nem sok sikerrel, aztán pedig a Tesconál lévő új motoros üzlet és szervíz szerelőjével hosszasan beszélgetve arra jutottunk, hogy csütörtök délután visszaviszem neki a motort, és egy lakatos cimborájával kitalálnak valamit, ha másnem hajlítanak egy U alakú tartót a GIVI platninak. Sok jóval viszont nem biztatott, erősen kiemelte, hogy benne van a pakliban a kudarc.

Ezt követően mentem el Keresztapumhoz, aki pár percig nézegetve a motort egyszercsak így szólt: "Miért nem fogatod oda szorító bilinccsel?!" ........ Nahoppá! Micsoda ötlet! :) Hazaérve amilyen gyorsan csak tudtam, letudtam az ebédet, és már rohantam is kipróbálni az ötletet. Szerelvényboltban vásárolt "SK" szorítókkal, meg némi csúszásgátló gumival sikerült megoldani a felfogatást.

Dupla szorítóbilincs (kettő egymáson) a biztonság kedvéért. Azért ilyen csúnya..

Igaz, hogy így hozzáér a tartó az idomhoz, de épp ezért kellett a gumi: védi is a fényezést. Teljes testsúllyal ránehezedve teszteltem a teherbíró képességét, és mivel egy icipicit se moccant, vagy nyekkent a rendszer, ezért elég erősnek tituláltam. A legelső erőpróba után jött az igazi próba: gyors összepakolás (jó nehézre pakolt hátsó doboz), egy hónapos autópálya matrica vásárlás, és nagy lendülettel indulás Budapestre.

Az első pihenőnél megállva ellenőriztem a szorítókat, és a csavarokat, és minden rendben volt. A budapesti kátyúk sem kezdtek ki a vele, így az ideiglenes, szorítós megoldást megfelelőnek tituláltam.
Budapestre érve végre felkerülhettek az oldaldobozok is, a látvány pedig lenyűgöző, és megdöbbentő egyszerre. 2x40 liter + 45 liter hátul, összesen 125 liternyi rakodótér... Azta! :)

Nos, az elmúlt hetek eredményeként nagy nehezen beszerzett dobozrendszer immáron teljes: Givi E45NJ hátsó topcase, és gyári Honda oldaldobozok, gyári tartóval. Vagyis "teljes" a motor mellé téve, ugyanis ezeket még fel is kell tenni.

Elsőre kicsit elkezdtem aggódni, hogy a gyári tartó vajon mennyire fog elférni a nem-gyári, hanem Louisos monokey rendszerű hátsó doboz tartója mellett. Ez az aggodalom egészen máig tartott, ugyanis ma jó alaposan neki estem a gépek, hogy majd pikk-pakk fel is rakom rá a doboztartót, de egyelőre ez még várat magára, csavarok híján. Arra viszont jó volt a mintegy 2 órányi szerelés, hogy a) megismertem a motor hátsó traktusát, b) bebizonyítsam magamnak, hogy el fog férni a két rendszer egymás mellett. Nem lesz könnyű, de el fog férni!

A szerelést otthon, Egerben folytatom, ott lesz elég csavar a felszereléshez. Azt hiszem ha ez sikerül, akkor a legelső tennivalót ki is pipálhatom majd: 1) megfelelő tárolókapacitás biztosítása.

Ezt követően viszont még korai lesz hátra dőlni, mert lesz még bőven tenni való a motorral. Ezek sorrendben:
2) 12V-os csatlakozó megoldása, hogy lehessen GPS-t, telefont, akksit tölteni.
3) Riasztó beszerelése. Az MZ-ből kivett riasztó itt hánykolódik már jóideje, pedig csak 4-5 vezeték csatlakozást kellene megoldani. Viszont egy hondánál ez annyira nem is egyszerű, így ezért váratott magára.. Túrához pedig jól jönne egy kis plusz biztonság.
4) GPS tartó tesztelése, esetleg napellenző barkácsolása. A tartó olcsó kínai, jobb azt még most letesztelni..
5) Szerszámkészlet és pótalkatrészek összeállítása. - Hiányzik a gyári készlet, így azt pótolnom kell, felkészülve az esetleges bajokra. Ja, és kupungbowden, nameg -kar, izzók, és gyertya is jó, ha van tartalékba.
6) Teljes átnézés: folyadékok ellenőrzése, csavarok átnézése, meghúzása, bowdenek olajozása.
7) Teljes felszerelés teszt: dobozok fent, megpakolva súllyal, tanktáska, GPS, és és egy kis kör a környéken, hogy ha valami gond van, akkor még most jöjjön elő.. :)
8) "Zöldkártya" beszerzése - azaz a nemzetközi biztosítási lap beszerzése a biztosítótól...

Így, hogy a doboz probléma már lassan révbe ér, egész könnyűnek tűnik ennek a maradék 7 pontnak a megoldása. :) De persze a motoron kívül is lesz még tennivaló:
Kaják beszerzése, sátor javítása/új beszerzése, és egy igen nagy, papírokkal kapcsolatos tennivaló, amiről egyelőre itt még nem írnék többet, csak majd talán csütörtökön. :)

Előző bejegyzésben egy nagy lepel lerántást ígértem, ami kishíján elmaradt egy kifáradásig sétálós Margit-szigetes fotóséta, és az azt követő "apró" szundi miatt. Nos, a lepel lerántás lényege, hogy eddig jóelőre beharangoztam itt az (elsősorban motoros) terveimet, most viszont csak épp egy héttel előtte mondom Nektek azt, amire már jó ideje készülök: egy kis világgá-menésre az én Hondámmal.

A 2007-es Horvát túrám óta (ami indította ezt a blogot) vágyok valami hasonló, kicsit őrült, kicsit felelőtlen, és nagyon a szabadságról szóló túráról, egy olyanról, amit majd lehet mesélni pár évtizeddel később is. Így jött az ötlet, hogy félretett tartalékaimból leválasztottam egy nagyobb pénzmagot arra a célra, hogy azt mindet elmotorozzam. Vannak ötleteim (pusztán a blogon is van itt rengeteg), de talán túl sok is.

Jó lenne megcsinálni a régi nagy álmomat a "Fekete Erdőtől a Fekete tengerig" túrát, de ahhoz ez a pénz még kevés lesz. Jó lenne megcsinálni az eredetileg MZ-vel tervezett "Európa túrát", amit terveztem, de bizony ehhez is kevés lesz a pénzmag, és még mindig vannak közelebbi országokban is olyan vidékek, amerre nem jártam. Így alakult, hogy eldöntöttem: nincs terv! Elindulok, és amerre visz az út, arra megyek!

Terv az nincsen, de ötleteket szívesen fogadok kommentekben (olcsó, jó, vízpartos helyekre)! :)

Egy fix: vízparton pihengetés kell bele, ahol lehet olvasni, mivel van itt pár könyv, amik már évek óta halogatódnak, és ideje lenne elolvasni őket. Így pár nap vízparton pihenés során szeretném őket közelebbről is megismerni, vagy legalább csak bele-bele nézni, hogy a lelkiismeretem megnyugodjon.

Ezen a túrán végül társam is akad: MZsombor, aki még pár éve ezen blogom alapján ismert meg a 3-as főúton motorozva, és szólított le egy piros lámpa után egy kis beszélgetésre. Neki említve a dolgot döntöttük el, hogy ketten belecsapunk. Hogy fűszerezzük a dolgot, arra is gondoltam, hogy lehet majd az első benzinkútnál pénzfeldobással eldöntjük az égtájat, hogy merre menjünk, és a repülő pénzre bízott szerencsénk javaslatára vágunk neki a túrának, méghozzá pontosan egy hét múlva, 25-én, szombaton.
Terveim szerint szeretném majd hasonlóan közvetíteni ezt a túrát is, mint a 2007-es Horvát túrámat.

És hogy mi lesz itt a show? .. Hát kérem a felkészülés! :) Nagy show lesz, ugyanis szinte nulláról felkészülni, mert a szorgalmi időszak és a vizsgaidőszak annyira lekötött, hogy egy picit sem volt alkalmam készülni rá. Annak viszont vége, így most, 1 hét áll rendelkezésre, hogy felkészítsem a motort, a felszerelésemet, és magamat a kicsit több, mint egy hetes csavargásra..

Rövidesen jön a "Felkészülő show" első része, azaz a motor felkészítésének első lépéseiről egy kis szösszenet.  Stay tuned! :)

Az utóbbi hetek meghatározó motívuma volt az áramlástan tanulás, és annak teljes mértékű utálata... Ez az ellentét nem kevés problémát is szült, ugyanis mindent akartam, csak tanulni nem, főleg ezt... Így viszont, mivel "tanulni kell" semmi másba se fogtam bele igazán, ezért pang most a blog is.

Pénteken (azaz holnap) viszont vége, a holnapi nap lesz a Final Countdown. Vagy az én idegrendszeremmel, vagy az áramlástannal, de valamelyikkel leszámolok holnap. (Áramlástan vizsga) Sajnos az "utálom", és a "minden mást, csak ezt ne" jelleg miatt kissé nehezen megy rá a készülés, de azért bízom valamelyest abban, hogy az évek, és a tapasztalat már felkészített erre a vizsgára.

A vizsga hőtan része sikeres most is, mint előző félévben, már csak ennek kell sikerülnie, de mint a BME-n soha, így jóindulatra most sem számíthatok... Holnap déltől kezdődik a "móka", és vagy kacagás lesz a vége, vagy ... vagy nem tudom, de baj, az biztos.

Még egy dolog biztos: szombat este lesz itt egy nagy lepel-lerántás, és egy "show" nyitás a blogon, tessék majd vissza-vissza nézegetni aznap! :)

Csak tömören, lényegre törően, az utóbbi 2 nap címszavakban, (a mai) fotókkal illusztrálva:

Péntek:
Korán reggel, nehéz kelés, sok "szundi", tanulás, új doboz átvétele, örülés (nagyon), rohanás, "jaj, otthon felejtettem", hazarohanás, villamoson tanulás, Hő- és áramlástan II. vizsga, SÖR, fotós suli, művtöri dolgozat, anatómia rajzok osztályzása, "megint megbuktam áramlástanból" sóhaj egy SMS után, ábrázoló geometria dolgozat, "krokizás" késő estig (gyors vázlatok rajzolása), hazaérés, kidőlés.

Szombat:
Korán reggel kelés, motorra ülés, rutin pályán körözés, fotós suliba száguldás, dugó kerülgetés, fotó válogatás, többiek hallgatása, még egy kis válogatás, fotók (házi) bemutatás, hazarohanás, pakolás Egerbe induláshoz, vacillálás, "mégse megyek Egerbe" döntés, tennivalók lista írás, motor takarítás, tankpad felrakás, tennivalók lista kiegészítés, régen halogatott email írás, mégrégebben halogatott email írás, "nézd már, rögtön válaszolt?!", email írás, betűrajz házi készítés (Blog felirat), fotózás, mégegy betűrajz házi készítés (iniciálé), vacillálás, "nem tudok mit tussal rajzolni képgrafika házira" kétségbe esés, vacillálás (facebook), képgrafika házi készítés tussal, makró fotózás, kidőlés - helyett itt, most blog írás, címszavakban.. :)

« 2011. május 2011. július »