blog.grafur - GrafUr blogja

Eddig 4 komment érkezett ()

• 1.  Dokes (Válasz erre)
  2009. 09. 29. 19:24

  Hali!

  A múltkori észrevételemmel kapcsolatban vegyél szemügyre egy V-storm-ot. A pékség előtt szokott állni egy. Másrészről vannak apró bakik a videóban... gondolok itt a forgattyús tengely és a dugattyú találkozására...

  Nem baszogatás, hanem segítség képpen szólok, mert nem vagy msn-en.

  Üdv,
  Ádám

• 2.  grafur (Válasz erre)
  2009. 09. 30. 17:22

  Hali! :)
  Egen, v-stormot szemre vételeztük, meg szerencsémre egy látogatás során (Suzuki Plusz) sikerült találnom egy szerelés alatt lévő V2-t. :) Ezért lett aztán pár dolog újragondolva.. :)

  Bakik persze voltak még bőven, mert ez még csak a legelső verzió volt, úgy igazán csak kipróbálás céllal, hogy megnézzük milyen ebben összerakva az egészet.. Aztán persze ez alapján már könnyebb volt módosítgatni.

  Mindenesetre bárminemű hozzáfűznivaló jöhet az új verzióhoz is (következő post), akár ide is! :) Nagyon megköszönjük! :)

  GrafUr

• 3.  Varga Ákos (Válasz erre)
  2009. 10. 10. 10:44

  Hali,
  A modern 4 ütemű motorokon ugy csökkentették a motorblokk magasságot hogy a dugattyú eszméletlen rövid és bőven akad hely a sonkák és a dugattyúk között. A gyűrűk minél közelebb a dugattyú felső koronájához és a dugattyukat két oldalt besullyesztik a hajtókarig, ez tulajdoképpen erősiti a dugattyu teherbirását is.
  A dugó első és hátsó palastyja lejjebb nyúlik ami megtámasztja a hengerben. A jó olaj ellátás segiti a 4 üteműeket hogy ne süljön be mint egy 2 ütemű, minél hosszabb a palást annál több a surlódó felület is ami a motor belső surlódását növeli és teljesitményét vissza fogja. Keress meg egy Ducati dugattyút a neten és elképedsz milyen merészen lapos (rövid), azt lehet gondolni hogy az első puffanásnál már keresztbe is fordúl, ilyen gyakorlatilag nem fordúl elő... hm....

• 4.  grafur (Válasz erre)
  2009. 10. 11. 11:47

  Hello Ákos!
  El se hiszed mennyire örülök, hogy idetévedtél, és hogy kommenteltél! :) Bízom benne, hogy gyakran jársz majd még erre!

  Dugattyú terén egy idő után rájöttünk mi is, hogy rövidebb, kompakt méretű dugattyúval egyszerűbb lenne az életünk, de igazság szerint ez még nem a motortervezés című tantárgy. :) Így is lehet, hogy túlteljesítjük a célt, mert ennek a tantárgynak a célja a 3D modellezés megtanulása, használata, és számítógéppel segített számítások alkalmazása (terhelés analízis, szilárdsági vizsgálatok, hőterhelés, stb...).
  Házi feladatként egyedül egy pici, sematikus ábrát kaptunk egy V motorról (huhúú, következő ilyen házis bejegyzésemhez berakom majd azt is! :) ), ami egy alul vezrelt, felül szelepelt; hosszú dugattyús motor volt. Nos, az alul vezérelt konstrukció már alapból elavult, ezért aztán nem sokat vacakoltunk a dologgal.... :) Jah, meg elég sok "újítás" is van a motorban, azaz olyan dolog, amit mi találtunk ki, de valószínűleg a gyakorlatban nem úgy van. :)

  Amúgy meglestem a ducati dugattyúkat, és ... uhha! :D Nemsemmi! tényleg hihetetlenül kicsik!

  A házit két fázisban kell leadni, először majd 1-2 hét múlva, majd félév végén, egy teljesen készet, kijavítgatva a hibákat. Hát tudod, most erősen gondolkodok, hogy csak újra lesz rajzolva az a dugattyú... :D

  GrafUr

Mondj valamit

A szövegben nem lehet HTML-t használni, a linkeket pedig automatikusan aláhúzzuk. Az email cím megadása kötelezõ, de az oldalon nem jelenik meg. Ha van felhasználóneved, itt bejelentkezhetsz.

Az IP címedet megjegyezzük, de ezt csak a komment spam jellegének vizsgálatához használjuk fel.